折疊硬頂配830匹馬力、最快年底導入，Ferrari 296 GTS正式亮相

Ferrar 不但已在 2021 年的 6 月 24 日、推出創廠 75 年以來第一款搭載 V6 混合動力系統的公路運動型 (Sports) 跑車：296 GTB，10 個月過去後，他們除了於 2022 年的 4 月 14 日，以一張敞篷車的車側局部照片、於官方社群媒體宣布他們將推出 296 車系的敞篷版本，更依約在臺灣時間今晚 (4/19) 的 8 點，向車迷們帶來了這款集力與美於一身的品牌第一款 V6 混合動力公路運動型敞篷跑車：296 GTS！

Ferrari 今日(4/19)向車迷們帶來了這款集力與美於一身的品牌第一款 V6 混合動力公路運動型敞篷跑車：296 GTS。

圖左為 Assetto Fiorano Option Package 賽車套件之車型，圖右為一般 296 GTS 車型。

Ferrar 最早是在 2022 年的 4 月 14 日，以一張敞篷車的車側局部照片、於官方社群媒體宣布他們將推出 296 車系的敞篷版本。

296 GTS 的車名，結合了它引擎排氣量：2,992c.c.的「29」，以及 V6 引擎佈局的「6」和 Gran Turismo Spider 的縮寫：「GTS」，不僅清楚地說明了這款車的定位，也有著向 Ferrari 歷代經典致敬的蘊含。

因為 Ferrari 早在 1957 年時，便已經推出過搭載 1.5 升、65 度夾角 V6 引擎的 Dino 156 F2 單座賽車，並於稍後的 1958 年、追加發表排氣量更大的 196 S 與 296 S，以及 246 F1 賽車，並協助賽車手 Mike Hawthorn 拿下當年的 F1 年度冠軍車手之頭銜。

Ferrari 在 1957 年時，便曾推出過圖中這款搭載 1.5 升、65 度夾角 V6 引擎的 Dino 156 F2 單座賽車。

與 296 GTB 一樣，296 GTS 也導入了許多突破性的外觀與空力設計，而且因為設計師希望它能保有 296 GTB 的主要特徵，所以即使裝上了可在時速 45 公里以下行進間操作、僅需 14 秒即可完成開篷或關篷的動作的可摺疊式電動硬頂敞篷機構，但是 296 GTS 在關篷時依舊擁有與 296 GTB 極為神似的流線造型。

而且由於可折疊式的硬頂敞篷開啟後，需要收納進引擎室內，所以在 Flavio Manzoni 領導下的 Ferrari 設計中心 (Ferrari Styling Centre) 特別為新車打造了全新的頂篷罩，車身與頂篷的分隔位於 B 柱上方，可折疊式硬頂敞篷則分為兩個部分，於引擎前段折疊收納，以此確保引擎室內的散熱效果與整車設計的美感；而且 296 GTB 的引擎蓋為完全水平的設計，並擁有兩個飛扶壁式的結構，以此致敬 Ferrari 250 Le Mans 原型車。

即使裝上了可在時速 45 公里以下行進間操作、僅需 14 秒即可完成開篷或關篷的動作的可摺疊式電動硬頂敞篷機構，但是 296 GTS 在關篷時依舊擁有與 296 GTB 極為神似的流線造型。

此外，296 GTS 的車身結構也和 296 GTB 一樣採用醒目的「空氣動力學橋型設計」，可呈現出極緊湊的座艙，且能讓線條和車身完美融合，車側對比鮮明且極具雕塑感的延伸設計，則可凸顯引擎蓋之設計，並能呼應油箱蓋和充電口蓋的位置。

空氣力學設計方面，296 GTS 將渦輪增壓器安裝於採用「Hot V」架構的 V 型曲軸箱上方，可更有效管理引擎室的熱氣，且和 296 GTB 一樣、捨棄了自 458 Speciale 以來的主動式空氣動力學設定，開發靈感源自 LaFerrari 的主動式擾流板與後保險桿則可在車身後部產生極高的下壓力，因此搭配 Assetto Fiorano Option Package 賽車套件的 296 GTS，可在時速 250 公里時、產生高達 360 公斤的下壓力。

296 GTS 的車身結構也和 296 GTB 一樣採用醒目的「空氣動力學橋型設計」，可呈現出極緊湊的座艙，且能讓線條和車身完美融合。

大幅沿用 296 GTB 之配置的雙座空間內，296 GTS 當然也搭載了最先係使用在 SF90 Stradale 車型上的全數位化人機交換介面，在引擎關閉時，儀錶板會呈現全黑狀態，營造極簡主義的視覺效果，且因為採用更多稀有高科技材質的元件烘托，所以 296 GTS 由義大利皮革所包覆的座椅和內裝依舊相當亮眼。

296 GTS 當然也搭載了最先係使用在 SF90 Stradale 車型上的全數位化人機交換介面，在引擎關閉時，儀錶板會呈現全黑狀態，營造極簡主義的視覺效果。

值得注意的是，儘管車身中段「塞」了一組可折疊式硬頂敞篷機構，但是 Ferrari 的設計師依舊在 296 GTS 引擎蓋的後部設計了一個車窗，通過該後窗，便可看見做工精緻猶如藝術品般的 V6 引擎，敞篷開啟後，座艙與引擎室則以高度可調的玻璃後窗相隔，因此即便高速行駛，也能確保車內乘客擁有適當的乘坐舒適性。

Ferrari 的設計師依舊在 296 GTS 引擎蓋的後部設計了一個車窗，通過該後窗，便可看見做工精緻猶如藝術品般的 V6 引擎。

性能表現方面，296 GTS 則是配置與 296 GTB 共用的 120 度夾角、3.0 升 V6 雙渦輪增壓汽油引擎，且光是這具引擎便擁有高達 663 匹 (CV) 的最大馬力，是目前每公升輸出表現 (CV/L) 最強悍的車用內燃機引擎，加上輸出功率 122Kw (167CV)的電動馬達後，綜效輸出功率則可達 830 匹 (CV)。

因此在搭配 8 速 F1 雙離合器自手排變速箱後，儘管 296 GTS 的車重較 296 GTB (1,470 公斤) 多了 70 公斤 (1,540 公斤)，但是 296 GTS 依然可以跑出時速超過 330 公里的極速，由靜止加速到時速 100 公里也和 296 GTB 一樣只需 2.9 秒，從靜止衝刺到時速 200 公里則需 736 秒 (296 GTB 為 7.3)，並在原廠 Fiorano 測試賽道中已跑出 1 分 21.8 秒的不俗成績 (296 GTB 則僅需 1 分 21 秒)。

296 GTS 則是配置與 296 GTB 共用的 120 度夾角、3.0 升 V6 雙渦輪增壓汽油引擎，引擎便擁有高達 663 匹 (CV) 的最大馬力，加上輸出功率 122Kw (167CV)的電動馬達後，綜效輸出功率則可達 830 匹 (CV)。

此外，296 GTS 不僅已和 296 GTB 一樣，搭載了一具 3.0 升 V6 雙渦輪增壓汽油引擎，搭配 8 速雙離合器自手排變速箱、E-Diff 電子差速器，以及位於引擎和變速箱之間的 MGU-K 動能回收系統，Ferrari 也為它搭載了特別為 296 車系開發的 TMA (Transition Manager Actuator) 交替管理執行器和 6w-CDS (6-way Chassis Dynamic Sensor) 六向底盤動態感測器。

且 296 GTS 亦配置有 eManettino 動力輸出選擇與 Manettino 旋鈕，eManettino 控制按鍵也同樣具有 4 種不同的動力操控模式，分別為：純電模式 (eDrive)、混合動力模式 (Hybrid)、性能模式 (Performance) 和排位賽模式 (Qualify)，且在充滿電的狀態下，可以時速 135 公里行駛 25 公里。

圖為搭載 Assetto Fiorano Option Package 賽車套件車型之內裝。

最後，為了滿足那些追求極致動力和巔峰性能的車主，296 GTS 也提供 Assetto Fiorano Option Package 賽車套件作為選配，車主不但可讓車輛大幅減重 (座艙內與外觀更換碳纖維製品)，並換裝空氣力學配件、Michelin Pilot Sport Cup2R 高性能輪胎，且能更換基於 Ferrari GT 賽事經驗打造的 Multimatic 避震器，安裝於前保險桿的高下壓力碳纖維套件，則可產生額外 10 公斤的下壓力。

而且 Assetto Fiorano Option Package 賽車套件並不只是簡單地在原有車型上替換部件，門板等的基本結構也進行了重新設計，整車減重 8 公斤，而且 Ferrari 還為訂購 Assetto Fiorano Option Package 賽車套件的車主、設計了一款靈感源自 250 Le Mans 的特別塗裝：塗裝從前翼開始，經過中央格柵，然後沿著引擎蓋向上延伸，構成錐形圖案，並一路延伸至可折疊式硬頂敞篷和頂篷蓋，最後向下延伸至後擾流板。

圖為 Assetto Fiorano Option Package 賽車套件車型，其並不只是簡單地在原有車型上替換部件，門板等的基本結構也進行了重新設計，整車減重 8 公斤，而且 Ferrari 還為訂購 Assetto Fiorano Option Package 賽車套件的車主、設計了一款靈感源自 250 Le Mans 的特別塗裝。

至於 296 GTS 的導入時程規畫部分，就過去總代理臺灣蒙地拿引進新車的節奏來推估，國內應該最快 2022 年末或 2023 年初，就有機會可以看見這款絕美上空運動型跑車的蹤影。